汽车第一大国的现实与未来-【资讯】

发布时间：2021-07-15 18:55:04 阅读：次来源：冲击钻厂家

虽然自去年初以来,汽车销量乃至全球汽车行业里最热闹的事件都发生在中国。如从去年2月起中国汽车销量就超越美国;如欧洲诸大汽车公司主要利润增长来自中国市场;而对于受到破产保护的昔日世界第一美国通用来说,其中国分公司不仅是主要利润来源,还把通用中国的控股地位出让中方股东——上海汽车(600104);再如曾经十分山寨的吉利汽车,硬是从美国百年老厂福特手里收购欧洲名牌沃尔沃。但不论怎么热闹,汽车第一大国易帜中国,来得这么快,这么迅猛,“始料不及”四个字不仅是中国的反应,也让世界瞠目结舌。

不过,若从衡量汽车的市场的重要指标——人均汽车保有量来看,人们似乎还完全有理由相信这不仅是现在时,也势必会是未来时。

按照人均汽车保有量,中国去年仅为47.8 辆/千人,相当于美国1917 年、日本1964 年、韩国1988 年的水平。即使中国未来发展速度减缓,在较长时间里达不到美日韩的水平,只达到世界平均水平,比如达到2007年全球144辆/千人的水平,目前的产销量也必须翻上一番。

而长期看,假如中国汽车的保有量达到日本现有水平,最终稳定的年销量约为4800 万辆;若达到美国现有水平,最终稳定的年销量则高达6600 万辆,则可以断定中国汽车业未来增长2倍,乃至3倍都是有可靠依据的。

以土地、人口和能源等资源平均占有的国情来比较,中国将来的汽车消费水平和日本相仿,是有理由能够达到的。这个未来,大约需要多少时间呢？

从1960年开始,经历了50 年长期增长,日本的汽车销量增长大约从40辆/千人增长到60辆/千人,保有量从100辆/千人增加到450辆/千人。现已接近顶点（2008 年日本轿车保有量已达到454.6 辆/千人,与美国接近）,其年销量峰值是亚洲金融危机那年的1990 年,汽车总销量峰值为63 辆/千人（超过中国目前的汽车保有量）,对应当年日本汽车总销量为778 万辆,此后日本的汽车销量开始下降,近二十年维持在500万辆左右。

参照日本汽车保有量和销量的增长速度,对比中国2009年和2010年超过45%的销量,中国汽车销量到2020 年将达5100 万辆的峰值,汽车保有量将达到3.7 亿辆。此后的汽车发展速度可能会稍稍减缓,但到2055 年前后,我国汽车销量或将最终稳定在4800 万辆左右,相应产量也能维持在5000 万辆左右。届时,我国的汽车消费水平基本和目前的日本相当。这是一个建立在当下健康、安全和正常环境下的基本分析。

简言之,在这样的前提下,我们还需要45年以上,才能达到日本今天的汽车消费水平。这从乐观的角度说,当然意味着2009年以来已是全球汽车行业明星的中国汽车业,其未来还有巨大的发展空间。但从经济发展是为国民生活水平提高的角度而言,我们想在汽车消费方面达到日本人目前的消费水平,还要努力45年。这可是一个今年23岁大学毕业生,到那时就要退休的漫长年月。想到此,汽车第一大国易帜中国,还真没有什么是可以很自豪的事情。

这还不说中国的汽车行业,目前只是有市场而无世界品牌的现实;还不说中国汽车有足够数量,却少质量的事实。更不要说交通设施、驾驶车辆人员的素质与汽车行业的迅猛发展势头无法匹配等现状。这些在中国汽车全方位超常规发展态势下所显示出来的短处,都不是一朝一夕可以改变的。

一句话,目前看,汽车第一大国易帜中国,只是产销量易帜中国而已,若无全面的汽车文明的准备,若无全新环境意识的提升,若无新能源技术的突破,将来也不过还是数量大国而已。

再细想一想,未来45年中国的汽车业其产量和销量,即使如愿以偿按照目前的势头超速发展,可有了那么多的车,有了那么多人消费汽车,与汽车相适应的社会环境,比如制度、比如文化、比如资源的配置,我们都能在45年内同步发展起来吗？无论如何,这些要求或许应该比消费水平赶上或者超过日本还重要,更得未雨绸缪。

别的不说,要是所有的中国大中小城市都因此成为“大堵场”,因而造成汽车消费水平上去了,可是空气更糟了,生活质量都下来了,那会是怎样的场景？在拥挤无序和废气超标之中,戴上汽车第一大国的帽子,非但不是幸福,而是一种累赘。国人对此不能不察。