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腾讯做智能硬件并不会那么摧枯拉朽

发布时间:2020-07-21 10:33:19 阅读: 来源:冲击钻厂家

文 /于欣烈 内容主编之前那篇《路宝盒子:腾讯想凭智能硬件实现地图上的逆袭?》后,我从各个渠道收到不少反馈。

主要有两类态度:

1. 不就是OBD么,没看出腾讯路宝盒子有什么NB之处,巨头做也没戏;

2. 腾讯这样的巨头要做,创业公司又要死一片了;车联网市场进入 BAT 时代,blablabla

第一类想法,按照惯性思维,用之前OBD设备制造商的玩法来衡量腾讯路宝盒子。

目前市场上的OBD产品都没能找到个人用户的需求痛点,所以OBD市场大家更看好2B的业务,例如车队管理,而觉得2C业务没有前景。

从官方介绍看来,路宝盒子的确在功能上没有什么突破,算个标准OBD产品吧。单从这个硬件来看,竞争力的确不够强。

但腾讯的商业模式,并不是围绕路宝盒子这个OBD硬件来搭建的,而是以软件(路宝 APP 这个导航应用)为核心产品。

路宝团队希望借助 OBD 硬件对车速的精准计算等功能特点,给自己的导航应用带来更精准的路况信息测算、智能路线规划,让这个导航应用的用户体验更出色。同时也把各种 OBD 能带来的功能都塞到路宝这个导航应用中去。

换句话说,推出路宝盒子,其实相当于路宝导航应用的一次版本升级。

当然,究竟能不能通过「软硬结合」的方式让腾讯的导航应用用户体验更棒,只能等产品开始公测后看真实用户反馈了。

腾讯要「兜售」的产品是导航应用,是移动互联网服务,是O2O平台,而不是 OBD 硬件。某种程度上类似小米手机的模式。所以路宝盒子可以玩儿「免费模式」。

有的用户会问了,路宝盒子仍然没找到用户需求痛点,免费送就能吸引用户用吗?没错,这会是一个很大的挑战。但不试、不做就永远没机会。

腾讯可以用实实在在的利益回报来吸引用户。比如用户连续使用OBD一年,就可以得到免费加油卡,或第二年买车险5折。腾讯可以在短期内用「买用户」的方式来获得机会窗口,嘀嘀打车的补贴模式就是例子。这就是大公司的体量优势了。

但另一方面,这种巨头优势并不会像嘀嘀打车一役那样令人咋舌。路宝盒子这个产品是腾讯地图业务为自身发展而发奋的项目,其实更像一个自下而上的内部创业项目。它很难获得微信支付那种级别的资源支持。

与此同时,路宝团队也必须在有限的窗口期证明自己,找到用户真正的需求痛点,把路宝盒子+路宝 APP套装打造成用户真正会用、爱用的产品。如果在时限内没能做到这点,路宝盒子一样会遭遇被砍的悲惨命运。

所以说,第二类观点也不用那么悲观,路宝盒子并没那么摧枯拉朽、势不可挡。腾讯做硬件是一种态度,但依然在摸索,并没有找到成功模式。

路宝的模式是,硬件本身目前与其他产品差异化不大,但在业务模式上换了种玩儿法。对于创业团队还有另一条路,那就是在 OBD 硬件上实现差异化。我在一个叫AutoBot的 OBD 产品上看到了这种可能性。(微信帐号「叭叭呜」内回复「AB」看看究竟是个什么产品)

简单来说,AutoBot 也是个 OBD 插件,但它内置了陀螺仪、GSP、存储芯片,即便脱离智能手机,也一样可以抓住、记录相关数据。产品团队号称 AutoBot 可以独立存储60的行车数据。这些数据可以通过蓝牙同步到手机上用应用查看。

与那些插在汽车角落里的OBD不同,AutoBot抢占了香水瓶、纸巾盒的位置,堂而皇之地坐在了中控台上,通过一根自己开发设计的数据线与 OBD 接口连接。

AutoBot 的功能亮点仍然小众,除了传统的 OBD 功能外,它可以把汽车行驶的轨迹,帮用户绘制成一幅好看的「路书」(能把途中手机拍下的照片整合进去)。这个团队曾把「路书」功能,用手机应用的形式单独推出,吸引了很多自驾游的用户。

这个与众不同的OBD设备甚至还有更大的野心——它希望成为汽车中的智能网关,统一管理(后装)车载智能硬件。有点儿像小米路由器希望成为智能家居的控制中心。当然这个目标实在太大。目前还处于预售阶段、尚未证明自己的 AutoBot,今天的目标只有一个:活下去。

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