日本车企鏖战中国 态度决定一切种植

日本车企鏖战中国 态度决定一切

今年上半年，先到者本田在中国市场的占有率进一步下降，昔日全球老大丰田依旧不温不火，而迟到者日产却逆势高速增长 日本汽车进入中国二十年后，在中国市场开始出现截然不同的路径。

在不同业绩表现背后，日本汽车企业的经营模式也开始出现明显分化：日产的平台开放和规模优先思路，开始体现优势；丰田的内生性发展，频频遭遇瓶颈困局；本田的收益优先和规模控制路线，在逐步被中国市场的高速增长所抛弃。

三个品牌三种模式在中国的表现截然不同。作为文化相通的近邻，日本车在中国何去何从？是中国汽车业一直关注，但从未系统阐述的话题。日本汽车在中国市场的得失，背后原因和商业逻辑是什么？丰田、本田、日产三大品牌，在中国市场的下一个五年或十年，会走出怎样的发展态势？

8月25日，在第二期 21世纪汽车圆桌沙龙 上，特邀请 中国汽车30人智库 成员：罗兰贝格（中国）管理咨询公司总经理沈军、马赛商学院教授王华、新华信联合总裁CEO林雷、盖世汽车网CEO陈文凯、《中国汽车要闻》（中文版）主编钟师、行业资深评论员李安定、广汇汽车服务股份公司CEO王震，齐聚广州 日系车中国大本营 讨论日本车企的中国前途。

政策和态度困住丰田

《21世纪》：未来丰田、本田、日产三家日本车企在中国市场的发展趋势是什么？

沈军：从目前来看，实力相对雄厚的是日产和丰田，本田的市场规模不如以前，这可能与它把全部精力放在发展有限产品的战略有关。未来本田可能还是不争规模，争利润。

日产在与雷诺重组之后，脱离了日系企业的一些弊端，开始用全球化的管理风格做事，对国际市场特别是中国市场非常重视。这一企业战略注定日产在未来一段时间内还会在中国的日系车企中处于领跑地位。

而丰田对发展中国市场始终有一种犹豫、观望的情绪，它把市场营销放在战略首位，在车型的引入上并不积极。它所强调的零库存销售方式在市场平稳的状态下具有优势，一旦市场发生波动，销售工作就容易受到影响。所以我认为如果丰田加强新车型的引入力度，它的后续发展实力是不容小视的。

陈文凯：我觉得丰田模式最大的挑战，是它的国际化和规模越来越大之后的风险。丰田的模式最大的风险历史上没有暴露出来，因为他的子公司也是上游公司。因为不能给别人配套只能给丰田配，你只有规模越来越大才能让配套企业业绩增长，所以金融危机一来，配套企业都跟着你出问题。

比亚迪学丰田，在2008年金融危机后迅速做大，但是你不发展上下游就没办法发展，这个就是体系要求。规模更大之后对整个体系管理要求越来越高。原来是500万辆而现在是1000万辆，你还有这么多精力去做吗？有人力和精力的挑战，最大的挑战是国际化带来的区域差异性。

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